
कच्च्या मालाचे चुंबकत्व
बहुतेक क्लॅम्प वेगवेगळ्या ग्रेडच्या स्टेनलेस स्टीलचे बनलेले असतात. सहसा, ग्राहक मटेरियलची गुणवत्ता तपासण्यासाठी मॅग्नेट वापरतात. जर मॅग्नेटिज्म असेल तर मटेरियल चांगले नसते. खरं तर, उलट सत्य आहे. मॅग्नेटिज्म म्हणजे कच्च्या मालात उच्च कडकपणा आणि उच्च ताकद असते. . सध्या बनवलेले क्लॅम्प्स सहसा २०१, ३०१, ३०४ आणि ३१६ सारख्या ऑस्टेनिटिक स्टेनलेस स्टीलपासून बनलेले असल्याने, उष्णता उपचारानंतर, कच्चा माल पूर्णपणे चुंबकीय नसलेला असू शकतो, परंतु क्लॅम्प तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या कच्च्या मालाला उत्पादनाची कडकपणा आणि तन्य शक्ती पूर्ण करावी लागते. , म्हणून कडकपणा आणि तन्य शक्ती फक्त कोल्ड रोलिंग प्रक्रियेद्वारेच पूर्ण केली जाऊ शकते, ज्यासाठी मऊ मटेरियल पातळ कोल्ड-रोल्ड स्ट्रिपमध्ये रोल करणे आवश्यक आहे. कोल्ड-रोलिंगनंतर, ते खरोखरच कठीण होतील आणि चुंबकीय क्षेत्र देखील निर्माण करतील.
स्नेहन स्क्रूची भूमिका
सध्या, कार्बन स्टील प्लेटेड स्क्रूच्या पृष्ठभागावरील गॅल्वनाइज्ड थर वंगणीकरणाची भूमिका बजावते. DIN3017 क्लॅम्पमधील बहुतेक स्टील स्क्रू देखील गॅल्वनाइज्ड असतात, जे वंगणीकरणाची भूमिका बजावू शकतात. जर तुम्हाला झिंक प्लेटिंगची आवश्यकता नसेल, तर तुम्हाला वंगण म्हणून मेणाचे मिश्रण आवश्यक आहे. कोणत्याही वेळी, मेणाचे मिश्रण सुकले जाईल, वाहतुकीदरम्यान तापमान किंवा कठोर वातावरणामुळे नुकसान होईल, त्यामुळे स्नेहन कमी होईल, म्हणून स्टील स्क्रू देखील गॅल्वनाइज्ड करण्याची शिफारस केली जाते.


स्प्रिंगसह टी-बोल्ट क्लॅम्प
स्प्रिंगसह टी-बोल्ट क्लॅम्प सामान्यतः जड ट्रक कूलंट आणि चार्ज एअर सिस्टममध्ये वापरला जातो. स्प्रिंगचा उद्देश होज कनेक्शनचा विस्तार आणि आकुंचन मध्यस्थी करणे आहे. म्हणून, हा क्लॅम्प स्थापित करताना, स्प्रिंगचा शेवट पूर्णपणे खाली करता येत नाही याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. जर शेवटी दोन समस्या असतील तर: एक म्हणजे स्प्रिंग थर्मल विस्तार आणि आकुंचन मध्यस्थीचे कार्य गमावते आणि एक घन स्पेसर बनते; जरी हे काहीसे आकुंचन पावले असले तरी, थर्मल विस्तार आणि आकुंचनशी जुळवून घेण्याचा कोणताही मार्ग नाही. दुसरे म्हणजे फास्टनिंग सिस्टमचे गरम होणे, नळीवर जास्त फास्टनिंग प्रेशर असेल, पाईप फिटिंग्ज खराब होतील आणि फास्टनिंग सिस्टमचे सेवा आयुष्य मोठ्या प्रमाणात कमी होईल.